Sunday, May 27, 2012

GP de Mónaco F1 2012






Circuito: Monte Carlo
Nombre del GP:Formula 1 Grand Prix de Monaco 2012
Fecha:24/05 - 27/05
Ubicación:Monte Carlo, Mónaco
Longitud:3.340 Kms
Nº de Vueltas/Distancia:78 (260.520 Kms)
Distancia Línea de Salida: 0.000 Kms
Carga Aerodinámica: Alta
Desgaste de los Neumáticos: Alto



Mark Webber gana el Gran Premio de Mónaco 2012




Fernando Alonso, Adrian Newey, Nico Rosberg, Mark Webber



Mark Webber y Fernando Alonso son los dos hombres más felices en Montecarlo. El australiano ha ganado de principio a fin el Gran Premio de Mónaco, sexta cita de la temporada, su segunda victoria en el Principado tras la de 2010, lograda también desde la pole. Y el español porque es el nuevo líder el solitario del campeonato del mundo gracias a una laboriosa tercera plaza.




La carrera más accidentada habitualmente en la F1 esta vez ha tenido más emoción en la estrategia que en la pista. Sólo en la salida se desataron las hostilidades con varios choques, uno de Grosjean con Schumacher, que acabó con el galo cruzado en Santa Devota, y otro al fondo entre De la Rosa y Maldonado, que también terminó con la carrera de los dos.




Pasado ese primer momento vibrante, la carrera se estabilizó en las primeras posiciones, ya con Fernando Alonso cuarto tras el abandono del de Lotus, al que había superado claramente en la salida. Una salida en la que por fin Mark Webber templó sus nervios, ya que lleva ocho posiciones perdidas en esta maniobra en lo que va de temporada, y mantuvo a raya a todos.




Hasta la primera parada apenas hubo intentonas de adelantamiento entre los primeros del pelotón, sólo Checo Pérez apretaba por detrás para intentar acabar en la zona de puntos. Primero se detuvo Rosberg (vuelta 28) y justo después Webber y Hamilton (vuelta 29). Fernando se había echado encima del inglés en las postrimerías de la parada y esa jugada fue vital porque su vuelta extra, sensacional y su fulgurante detención en 3.7 segundos, le colocaron delante del piloto de McLaren.




El único que no se detuvo fue Vettel, que partía con blandas y su primer stint iba a ser 15 vueltas más largo. Una jugada interesante ya que si llovía, tenía la victoria en la mano al haber hecho el resto ya una parada. No llegó a lluvia y aunque Vettel estiró sus gomas hasta lo imposible (vuelta 46) y su ventaja hasta el límite de los 20 segundos, cuando entró en boxes remató la faena a medias. Pasó a Massa y a Hamilton, pero no alcanzó el podio superando a Fernando.




Desde ahí hasta casi el final, todos calzados con blandas excepto Vettel con superblandas, a todos les valía su posición, menos a Hamilton que perdió dos, y no se produjeron escaramuzas en la cabeza. Rosberg llegó a estar a medio segundo del líder e incluso Vettel bajó del segundo con Fernando, pero Webber mantuvo la ventaja, a Nico le valía el segundo, Alonso silbaba con el tercero y Vettel, que partía noveno, daba por bueno el cuarto.




Pero llegó la lluvia, con más fuerza en la vuelta 66, a diez de la meta, y deparó un final intenso, con los seis primeros pilotos en apenas tres segundos, con muy poco grip en las ruedas, con los nervios a flor de piel, la lluvia yendo y viniendo, los doblados sorprendidos por ver un carrusel de seis pilotos y separados coche a coche por un dedo. Un error de cualquiera era catastrófico y tan complicado era el panorama que Vergne (Toro Rosso) que tenía un excelente séptimo puesto, se arriesgó a poner neumáticos de lluvia por si acaso sonaba la flauta.




No le sonó a nadie. Era demasiado riesgo para todos por ganar un puesto. Más a perder que a ganar. Webber, Rosberg, Alonso, Vettel, Hamilton y Massa entraron como iban.




Webber se convirtió en el sexto piloto diferente que gana en las seis primeras carreras, algo inaudito en 62 años de F1, y Fernando Alonso se colocó líder en solitario de la F1 más alocada que se recuerda en los últimos años. Un botín soñado a la espera de la nueva evolución de Ferrari para la próxima carrera de Canadá.








Fuente: formula1hoy
Imágenes: sutton

Tuesday, May 22, 2012

Mini Roadster 2012











El MINI Roadster es un descapotable de dos plazas. Es el segundo descapotable de la gama MINI, junto con el MINI Cabrio, pero tiene únicamente dos plazas en lugar de cuatro. Por la inclinación de su parabrisas y por el número de plazas, el modelo de MINI más parecido al Roadster es el Coupé.







Se comercializa con los motores más potentes de MINI. Los de gasolina tienen 122, 184 y 211 CV y se corresponden con las versiones Cooper, Cooper S y John Cooper Works. El Diesel es de 143 CV y la versión que lo lleva se denomina Cooper SD. De serie, el cambio de marchas es manual de seis velocidades. Todas las versiones pueden llevar una caja automática también de seis marchas, salvo el modelo más potente John Cooper Works.




El MINI Roadster es ágil y rápido de reacciones. Su conducción puede ser muy agradable si se busca un coche que responda con precisión a las órdenes del volante y pedales, especialmente en carreteras de curvas.




Los ocupantes están poco protegidos del viento cuando se viaja con el techo guardado y a más de unos 90 kilómetros por hora. La protección aumenta un poco si se instala el paravientos —opcional— que va colocado entre los arcos de seguridad, justo detrás de los asientos. Aun con este dispositivo se notan muchas corrientes de aire por detrás de la cabeza. 




La capota del MINI Roadster es de material textil y, de serie, tiene accionamiento totalmente manual. Esta capota ahorra 20 kilos frente a la automática disponible en opción. Para poder retirar la capota, primero es necesario soltarla del marco del parabrisas mediante una manilla que hay que girar un cuarto de vuelta. A continuación, hay que retirarla hacia atrás, pero esta operación no se puede hacer desde dentro del coche. Es necesario bajarse y moverla a mano hasta encajarla en un compartimento específico que hay detrás del habitáculo.




Aunque se instale el techo automático opcional, sigue siendo necesario fijarlo y soltarlo a mano del marco del parabrisas. Además, el coche debe estar completamente parado durante todo el proceso.




En general, el acabado interior del techo es muy sencillo. Los tubos de metal que comprenden su estructura y las articulaciones de los puntos de plegado quedan a la vista de los ocupantes. No está previsto que pueda llevar una capota dura.





Algunos detalles de la carrocería y de equipamiento

En la parte posterior de la carrocería hay un alerón que cambia su posición en función de la velocidad. Aumenta su incidencia con el aire cuando el coche supera 80 km/h y recupera su posición original por debajo de 60 kilómetros por hora. También se puede desplegar a mano a una velocidad inferior, para lo cual es necesario mantener pulsado el botón que lo acciona hasta que la operación se complete. Según MINI, a velocidad máxima, este alerón da un apoyo de 40 kg.




El maletero tiene 240 litros de capacidad (independientemente de la posición del techo), por lo tanto es claramente mayor que el de un MINI Cabrio, que tiene 170 litros. El del MINI Coupé tiene 280 litros.




Lleva una trampilla (con llave) que comunica el maletero con el habitáculo y es útil para transportar objetos largos. Esta trampilla tiene 36 centímetros de anchura y 20 de altura. Justo detrás de los asientos queda un hueco que puede venir bien para llevar objetos. 



Según MINI este modelo tiene tapicerías y recubrimientos de las puertas específicos. El cliente puede personalizarlo el exterior e interior adquiriendo las opciones decorativas «MINI Yours» o las franjas «Sport Stripes» para la carrocería.




El equipamiento de serie incluye, entre otras cosas, espejos retrovisores con regulación eléctrica o sistema acústico de control distancias de aparcamientos. En la lista de opciones hay elementos como los faros de xenón, carcasas de los faros de color negro, acceso y arranque sin llaves (acceso confort), un contador del tiempo que se circula descapotado, asientos con calefacción, navegador y conexión a internet (MINI Connected).





El Mini Roadster cuanta con dirección asistida, climatizados en 3 de las versiones, espejos retrovisores exteriores de regulación eléctrica, Park Distance Control, Sistema de sonido CD-MP3 y conexión AUX-In.




Asientos regulables. 



Y por ultimo en cuestión de seguridad el auto cuenta con airbags frontales y laterales protegiendo específicamente  la cabeza y tórax de los ocupantes para que tengan un nivel de seguridad alto, además cuenta con barras antivuelco construidas en acero inoxidable como seguridad exterior complementando con el Alerón o Spoiler ya hablado para mantener una estabilidad única en el vehículo.




Neumáticos:175 / 65 R15 84H
Llantas:5,5J x 15" de aleación ligera.





La altura está entre 1,38 y 1,39 metros y la anchura es la misma para todos los modelos: 1,68 metros. La capacidad del depósito de carburante es de 40 litros para el MINI Roadster Diesel y para el gasolina de 122 caballos, y de 50 para el resto.











Fuente: Km77
Imágenes: google
Video: youtube

Monday, May 21, 2012

Infiniti - Algunos Modelos 2012



Infiniti FX35



Infiniti QX56 SUV



Infiniti IPL G Convertible



Infiniti IPL G Coupé



Infiniti M35 H



 Infiniti M56



Infiniti G37 IPL



Infiniti G37 Sedán



Infiniti JX 35



Infiniti LE Concept



Infiniti G37 Coupé



Infiniti EX






Fuente: google

Wednesday, May 16, 2012

Citroën DS3 2012










Citroën DS3 suscita súbitamente un aluvión de deseos. En reposo, sus líneas adquieren movimiento, dando vida a un elegante y sutil dinamismo. compacto, sensual, con clase, siempre listo para progresar. El Citroën DS3 marca la diferencia inmediatamente. Una pieza en forma de aleta de tiburón dinámica subraya el cinturón de caja y rompe con los cánones clásicos del diseño creando una paradoja: la fluidez se opone a la agresividad. El techo parece estar suspendido sobre el habitáculo.




 Flanqueando el parachoques delantero, el alumbrado diurno mediante leds sorprende gratamente y pone su particular sello. La entrada de aire parece dispuesta a devorar la carretera. Los chevrones son cromados y están coronados con las siglas DS, un nuevo símbolo de vanguardia que introduce el espíritu del DS3 en la historia de la modernidad.




La familia Citröen suma una variante a sus filas y en esta oportunidad presenta una nueva versión del Citröen DS3 Gama 2012 Sport Chic 1.6. Esta primera actualización del compacto premium ya está disponible en el mercado local y cuenta con algunos cambios en el equipamiento y la optimización de las prestaciones del motor.






Lo más importante es la personalización y en el exterior Citroën permite dar forma a partes como el techo, los retrovisores, las llantas de aleación y la carrocería en general. Por ejemplo puede elegirse el techo con vinilos o con cuatro colores diferentes al resto de la carrocería: Negro Onyx, Blanco Opale, Azul Botticelli o Rojo Carmen.





También se podrán pintar las llantas del color que se quiera. En general hay una se puede decorar cada parte a gusto del consumidor, tal como lo hacen sus rivales más directos: el Mini Cooper, el Fiat 500 e incluso el Alfa Romeo Mi.To.





Para esta nueva entrega, Citröen ha dispuesto el motor 1.6 THP (turbocomprimido y de alta performance desarrollado junto a BMW) de 156 CV de potencia que desarrolla una velocidad máxima de 214 km/h y acelera de 0-100 km/h en 7,3 segundos. Como elemento distintivo, el propulsor de esta gama 2012 ha logrado reducir las emisiones contaminantes en más de un 10% y mejorar todos los valores de rendimiento.




Con estos cambios, según informa la empresa, el DS3 Sport Chic 1.6 consume en ruta 4,7 l litros cada 100 km contra los 5,1 del modelo anterior. En tanto, en el desplazamiento urbano la nueva apuesta de la marca francesa consume un total de 8,2 litros frente a los 9,4 cada 100 km de su antecesor, registrando así una reducción del 12,5%.




Otro de los cambios que presenta el modelo, está en el interior donde se destaca el nuevo navegador con pantalla integrada de 7 pulgadas ubicado en el centro del tablero. La nueva disposición de la pantalla evita cualquier tipo de distracción ya que el sistema de navegación satelital "MyWay" puede comandarse desde el volante facilitando la concentración en el manejo. Además del navegador integrado, Citröen trae un renovado equipo de audio de alta fidelidad, que ahora luce más sofisticado y mantiene las opciones de conectividad como Bluetooth, telefonía manos libres, toma Jack y USB.




EQUIPAMIENTO

 Airbag frontales Piloto y Co-piloto .
 Airbags de cortina .
 Airbag laterales en respaldares de asientos delanteros .
 Alarma sonora olvido de luces y llaves .
 Alza vidrios eléctricos delanteros .
 Apoya cabeza delantero regulable en altura .
 Apoya cabeza traseros (3) .
 Asiento del conductor y co-piloto regulables en altura .





 Asientos delanteros con calefacción .
 Absorvedores de impactos laterales .
 Cierre centralizado con mando a distancia .
 Climatización automática .
 Computador abordo .






 Control de velocidad crucero .
 Espejos de cortesía en parasoles .
 Espejos exteriores eléctricos .
 Faros delanteros halógenos con reglaje electrico .





 Faros delanteros halógenos con reglaje electrico .
 Faros diurnos LED delanteros .
 Guantera refrigerada .
 Indicador temperatura exterior con alerta de riesgo de hielo .
 Interior en cuero .




 Limitador de velocidad .
 Luneta trasera terminca temporizada .
 Luz de salon temporizada y progresiva .
 Molduras laterales cromadas .
 Neblineros delanteros .
 Pedales y reposa pies de aluminio .
 Perfumador de ambiente .





 Radio CD MP3 + 6 parlantes y mando al volante .
 Reloj digital .
 Salida de 12V delantera .
 Tacómetro .
 Testigo de puertas y maletero mal cerrados .
 Vidrios tintados .





 Volante ajustable en profundidad y altura .
 Volante con cuero y aluminio





Citroën DS3 Racing 2012






Citroën DS3 Racing Sebastien 2012






Citroën DS3 Ultra Prestige 2012





Fuente: conexionbrando 
Imágenes: arpem